Con cuatro frentes de trabajo simultáneos y sin detener el paso de 19.900 vehículos diarios, la megaobra promete descongestionar Pereira y Dosquebradas para febrero de 2028 bajo el programa Vías del Samán.
¿Cómo avanza la construcción de la segunda calzada La Romelia – El Pollo y cuándo será entregada?
La construcción de la segunda calzada La Romelia – El Pollo en Risaralda avanza con cuatro frentes de obra simultáneos bajo el programa Vías del Samán, liderado por el Instituto Nacional de Vías (Invías) y Findeter. El proyecto, que cuenta con una inversión superior a los $210.000 millones, conectará a los municipios de Pereira y Dosquebradas a través de 2,12 kilómetros nuevos. La entrega final de esta megaobra clave para el Eje Cafetero está programada oficialmente para febrero de 2028.
El pulso entre la montaña y la maquinaria pesada
Partir la roca y contener la ladera sin interrumpir el flujo vehicular exige una sincronía técnica perfecta. Actualmente, el proyecto despliega sus fuerzas en cuatro frentes de trabajo que operan como un reloj suizo. En los tres primeros sectores, los ingenieros libran una batalla frontal contra las exigencias de la topografía.
En el costado derecho del corredor, las gigantescas terrazas sobre el talud comienzan a tomar forma. El anclaje profundo de la tierra es la máxima prioridad en esta etapa para garantizar la estabilización y evitar que las temporadas de lluvias del futuro amenacen la seguridad de la nueva vía.
Al mismo tiempo, sobre la margen izquierda, las cuadrillas se concentran en el armado milimétrico de hierro y el vaciado constante de concreto para erigir inmensos muros de contención. El tercer frente, catalogado actualmente como el más robusto de toda la operación, acelera la construcción de un sofisticado sistema de drenaje que mantendrá las aguas de escorrentía a raya.
Un gigante de acero llamado Villa Fabiola
Mientras la tierra cede paulatinamente ante la maquinaria pesada, el cuarto frente de la obra prepara el terreno para el hito arquitectónico más ambicioso del megaproyecto: el nuevo puente vehicular Villa Fabiola. Los anillos de cimentación ya están siendo vaciados bajo tierra para soportar las imponentes pilas de apoyo.
El diseño de esta estructura rompe con los moldes tradicionales de la ingeniería local. Se trata de un coloso de 160 metros de longitud que requerirá el ensamblaje pieza por pieza de 490 toneladas de acero autoprotector de alta resistencia.
La elección de este costoso material no es casualidad; su composición natural evita la necesidad de pintura exterior, garantizando una drástica reducción en los presupuestos de mantenimiento a largo plazo. Las proyecciones del cronograma oficial indican que el montaje de este gigante metálico dominará el paisaje a partir de agosto de 2026.
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El desafío de construir sin apagar los motores
Quizás la verdadera hazaña técnica no repose en los planos firmados, sino en el asfalto que sigue vivo. Por este corredor circulan diariamente cerca de 19.900 vehículos, un caudal imparable de automóviles familiares y transporte de carga pesada que busca su ruta hacia el puerto de Buenaventura. Cerrar la vía nunca fue una opción viable.
Para evitar el colapso logístico, el proyecto ha implementado un estricto plan de manejo de tráfico. Los pasos controlados y la señalización preventiva se han convertido en el paisaje habitual para los conductores, quienes hoy sacrifican minutos valiosos de su itinerario a cambio de la promesa de una doble calzada rápida y segura.
“Estamos ejecutando una obra estratégica para la movilidad y la competitividad de Risaralda, avanzando de manera simultánea en distintos frentes de trabajo y garantizando, al mismo tiempo, la movilidad segura de miles de usuarios. Este proyecto representa desarrollo, conectividad y mejores oportunidades para toda la región”, afirmó Juan Guillermo Jiménez, director general del Invías.
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Una inyección económica de 2,12 kilómetros
Más allá de la promesa de asfalto fresco, la segunda calzada ya está dejando dividendos sociales palpables en la zona de influencia. El proyecto ha logrado vincular a más de 270 trabajadores, priorizando de manera decidida la contratación de mano de obra local. Esta política no solo dinamiza las finanzas de las familias vecinas, sino que le otorga a la comunidad un sentido de pertenencia sobre la obra.
Esta transformación vial, respaldada por una inversión de $210.000 millones, es el corazón del programa Vías del Samán. La iniciativa, que cuenta con el apoyo de las gobernaciones de Risaralda y Valle del Cauca, además de la asistencia técnica de Findeter, busca beneficiar directamente a más de 500.000 habitantes.
El calendario en los despachos gubernamentales marca febrero de 2028 como la fecha límite para entregar esta arteria vital. Hasta entonces, los conductores seguirán conviviendo con la tierra removida y la maquinaria pesada como recordatorio de que el progreso incomoda antes de dar frutos. Si los cronogramas logran vencer los impredecibles caprichos del clima y la burocracia, la eterna congestión entre Pereira y Dosquebradas dejará de ser una pesadilla cotidiana para convertirse, por fin, en el puente que acelere a toda una región hacia la competitividad.
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