Tras años de incertidumbre por el fin de la primera etapa, Findeter y el Invías activan las excavadoras en Pantanillo para conectar el corazón del Eje Cafetero con el norte del Valle.
¿Cuál es el presupuesto actual y el tramo prioritario de la segunda fase de la doble calzada Armenia-Montenegro?
La Banca de Desarrollo Territorial (Findeter) y el Instituto Nacional de Vías (Invías) ejecutan un presupuesto de $203 mil millones para la segunda fase de la doble calzada Armenia–Montenegro. Tras superar la incertidumbre sobre el alcance real del proyecto, las obras prioritarias de esta etapa concentran los movimientos de tierra en el sector rural de Pantanillo, avanzando desde el retén de la Policía Nacional hasta el puente sobre el río Espejo, con proyección de continuidad hacia el casco urbano de Montenegro y un kilómetro adicional en la recta del Guayabo hacia Quimbaya.
Las excavadoras finalmente rompen la línea de vegetación que por años enmarcó la ruta hacia los principales parques temáticos del departamento. El rugido de los motores y el desfile constante de volquetas modifican el paisaje verde en la recta que conduce desde el puesto de control policial de Pantanillo hacia el puente del río Espejo, rompiendo la parálisis que despertó alertas entre los gremios económicos y líderes políticos de la región. Los conductores, acostumbrados a las maniobras arriesgadas de adelantamiento en una calzada estrecha, observan los primeros terraplenes de tierra removida como la promesa de un viaje que dejará de ser un peligro cotidiano.
El quiebre de una promesa inconclusa
La tranquilidad del Quindío se vio alterada cuando los habitantes descubrieron las limitaciones del proyecto original. La primera etapa de la doble calzada, que se inició con optimismo desde el sector de Mercar en la capital quindiana, estaba diseñada para terminar abruptamente unos metros antes de llegar al retén de Policía de Pantanillo, dejando al descubierto un vacío de conectividad que amenazaba con convertir la megaobra en un cuello de botella.
Esta situación forzó la creación de mesas de concertación técnica entre el Invías y las comunidades locales. De esos encuentros surgió el convenio interadministrativo con Findeter, entidad que asumió la gerencia de los recursos de la segunda fase para garantizar que el asfalto no se detuviera en medio de la nada y pudiera avanzar hacia el Emporio Cafetero.
La ruta prioritaria del presupuesto actual
Con los recursos asegurados, los ingenieros civiles trazaron un plan de intervención por etapas para optimizar el dinero disponible. Aunque los trabajos de la primera fase aún registran actividades complementarias en la vía, el frente de obra de la segunda etapa se concentra en la ampliación del corredor existente mediante el uso de maquinaria pesada.
La planeación técnica de Findeter establece un orden estricto para el desarrollo de los trabajos en el territorio:
- Empalme técnico desde el final de la doble calzada existente en el sector de Pantanillo.
- Ampliación del tramo vial en dirección al puente sobre el río Espejo.
- Continuidad del corredor de doble calzada hasta el municipio de Montenegro.
- Construcción de un kilómetro adicional saliendo de Montenegro hacia Quimbaya, cubriendo el sector conocido como la recta del Guayabo.
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El reto invisible de la gestión de la tierra
La velocidad de las obras civiles depende directamente de un factor administrativo complejo: la negociación de los predios. A diferencia de los proyectos de infraestructura que se limitan a pavimentar las bermas o mejorar las condiciones de las vías tradicionales, la construcción de la doble calzada en este sector del Eje Cafetero exige la compra de terrenos privados para abrir espacio a las nuevas calzadas independientes.
Este proceso requiere la ejecución de avalúos comerciales, trámites catastrales detallados y acercamientos individuales con los propietarios de fincas, viviendas y establecimientos comerciales ubicados al borde de la carretera.
“Destacamos que algunos propietarios ya han otorgado permisos voluntarios de intervención, mientras otros han solicitado avanzar un poco más en los procedimientos antes de tomar decisiones definitivas sobre sus predios”, explicaron las autoridades de Findeter respecto al estado de las negociaciones en la zona.
A la par con la gestión inmobiliaria, el consorcio vial debe sortear exigencias ambientales rigurosas. El movimiento de grandes volúmenes de tierra y la intervención en áreas de reserva rural imponen la obligación de ejecutar planes de manejo forestal y medidas de compensación por la tala de árboles en el corredor biológico de la región.
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Un corredor estratégico para conectar dos departamentos
El proyecto integral no se concibe como una obra aislada para el beneficio exclusivo del Quindío; su diseño final responde a una estrategia nacional de conectividad estructurada bajo la ruta Calarcá-Armenia-Montenegro-Quimbaya-Alcalá-Cartago. El objetivo de mediano plazo es enlazar la infraestructura vial de La Línea con las autopistas del norte del Valle del Cauca, facilitando el tránsito de mercancías y pasajeros hacia Pereira y Manizales.
Para el tramo final que se extiende desde Quimbaya hasta Cartago, Findeter confirmó que el compromiso actual se limita a entregar los estudios y diseños en fase tres, dejando la construcción física de las calzadas sujeta a la asignación de adiciones presupuestales por parte del Gobierno Nacional.
Mientras se gestionan los nuevos recursos, el foco se mantiene en ordenar un corredor turístico saturado por el flujo vehicular de la temporada vacacional. Con la separación física de los sentidos de tránsito y la construcción de intersecciones organizadas, las autoridades buscan reducir los índices de accidentalidad y mejorar el acceso seguro a las veredas y fincas cafeteras que dinamizan la economía regional.
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