Durante una reunión con manifestantes, la Agencia Nacional de Infraestructura aclaró que el modelo actual debe cumplir sus tiempos legales. Además, matizó el reciente anuncio del Gobierno sobre la IP Conexión Centro, advirtiendo que el rechazo a la propuesta privada aún está bajo revisión técnica y jurídica.
¿Qué respondió la ANI sobre la petición de cancelar los peajes de Autopistas del Café y qué pasará con la IP Conexión Centro?
El vicepresidente de estructuración de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Julián David Rueda, confirmó ante los manifestantes en Caldas que es legalmente imposible cancelar de manera anticipada el contrato con Autopistas del Café, el cual vence en febrero de 2027. Además, en un giro frente a los anuncios del fin de semana, aclaró que el rechazo a la nueva propuesta a 30 años (IP Conexión Centro) aún está en fase de revisión, ya que cualquier decisión debe estar respaldada por estudios técnicos, financieros y ambientales que garanticen la operatividad futura de la vía.
El pulso entre las demandas sociales y la rigidez de los contratos estatales sumó un nuevo capítulo en el Eje Cafetero. Lo que el fin de semana parecía ser una victoria definitiva para los manifestantes que exigen el fin de los peajes privados en la región, se transformó este martes en un escenario de realidades jurídicas y pausas institucionales.
Durante una mesa de diálogo con las comunidades que mantienen bloqueos intermitentes en los peajes de Tarapacá 2, Santágueda y San Bernardo del Viento, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) trazó una línea clara: las decisiones sobre la infraestructura vial del país no pueden depender exclusivamente de la presión social, sino que requieren un blindaje técnico, predial y financiero.
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La barrera contractual: por qué no se pueden levantar los peajes hoy
Una de las exigencias innegociables de los promotores del paro, que inició el pasado viernes 15 de mayo, era la cancelación inmediata del contrato vigente con Autopistas del Café. Sin embargo, Julián David Rueda, vicepresidente de estructuración de la ANI, fue categórico al desestimar esta posibilidad.
El funcionario explicó que el Estado colombiano está atado a una instancia contractual que finaliza legalmente en febrero de 2027. Romper ese acuerdo de manera anticipada expondría a la Nación a demandas multimillonarias y a un limbo operativo. Solo hasta que se cumpla esa fecha límite, se podrá iniciar el proceso de reversión legal para entregarle el control de los 256 kilómetros de vías al Instituto Nacional de Vías (Invías), su dueño natural.
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IP Conexión Centro: del rechazo político a la evaluación técnica
El punto de mayor tensión y confusión en la jornada giró en torno al futuro de la Iniciativa Privada (IP) Conexión Centro. Aunque el sábado anterior representantes del Gobierno Nacional —incluyendo al viceministro del Interior— habían anunciado que esta propuesta del grupo Odinsa para operar el corredor por 30 años más estaba descartada, la ANI le puso un freno al entusiasmo político.
Rueda precisó que el rechazo a la iniciativa aún se encuentra en revisión. La explicación institucional es que el Estado no puede simplemente descartar un proyecto por voluntad política; el rechazo debe estar profundamente motivado y argumentado con estudios técnicos. La prioridad de la agencia es garantizar que, una vez termine la concesión actual, el corredor vial cuente con las condiciones financieras y de seguridad necesarias para su mantenimiento, vigilancia y operación, ya sea a manos del Invías o bajo un nuevo esquema.
El llamado gremial a la institucionalidad
Mientras el debate técnico avanza, el impacto económico de los bloqueos empieza a pasar factura. Desde el Comité Intergremial de Caldas se emitió un pronunciamiento que busca mediar en el conflicto.
La organización empresarial reconoció la legitimidad de las preocupaciones ciudadanas frente al costo histórico que han representado las casetas de recaudo para la competitividad y el bolsillo de los habitantes de la región. No obstante, fueron enfáticos en rechazar las vías de hecho, instando a que las inconformidades y la transición del modelo vial se tramiten exclusivamente a través del diálogo institucional, sin paralizar la movilidad del Eje Cafetero.
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