El desarrollo de la doble calzada Armenia–Cartago vuelve a estar en el centro del debate regional. En las últimas horas, diferentes gremios del Quindío enviaron una carta al Ministerio de Transporte solicitando explicaciones y mayor transparencia en torno al avance y financiación de este proyecto clave para la movilidad y el desarrollo económico del Eje Cafetero.
La preocupación, encabezada por la Sociedad de Ingenieros del Quindío, Camacol y la Cámara de Comercio, surge tras una reunión con Findeter, en la que se advirtió sobre posibles cambios en los alcances de la obra.
Preocupaciones sobre el alcance de la obra
Según el ingeniero Uriel Orjuela, presidente de la Sociedad de Ingenieros, el proyecto inicial incluía una ciclorruta dentro del tramo Armenia-Montenegro-Quimbaya, sin embargo, Findeter habría anunciado que ya no se ejecutará por limitaciones presupuestales.
“Una preocupación desde la Sociedad de Ingenieros del Quindío, Camacol y la Cámara de Comercio, producto de una reunión que tuvimos con Findeter para el proyecto del tramo de la vía Quimbaya – Montenegro y Armenia, Montenegro, porque en principio nos preocupa que nos cambien los alcances de los proyectos”, advirtió Orjuela.
Además, los gremios señalan que aún faltan por invertir cerca de $70.000 millones indispensables para garantizar la culminación de la doble calzada Armenia–Montenegro–Quimbaya, lo que pone en duda la capacidad financiera actual para cubrir la totalidad del trazado.
Recursos y convenios en disputa
Uno de los puntos críticos está en la ejecución del contrato vigente, el cual asciende a $225.000 millones de pesos y hace parte de un convenio entre Invías y Findeter por más de $290.000 millones de pesos.
“Le estamos diciendo al Gobierno Nacional dónde está el resto de la plata, dónde está la contratación del resto porque según las cuentas, no iría a alcanzar los recursos con esos 225 mil millones de pesos para construir el tramo siquiera el tramo Montenegro-Quimbaya en doble calzada totalmente. Entonces le estamos diciendo al gobierno, contrate la ejecución, la terminación de ese tramo. Para nosotros es muy importante eso”, puntualizó el ingeniero.
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Estado de los tramos y diseños pendientes
Actualmente, el tramo Quimbaya-Alcalá-Cartago ya cuenta con diseño en fase 3 y está vinculado al proyecto de Vías del Samán, lo que representa una alternativa de financiación.
En el caso del trayecto Armenia-Cartago, se encuentra construido parcialmente hasta el puente del Río Espejo, gracias a un contrato anterior del Invías. No obstante, el resto de la obra apenas se encuentra en etapa de diseño, con expectativas de culminar esa fase antes de finalizar el año, para iniciar la construcción en 2026.
Impacto de la inflación en el proyecto
Los gremios también recordaron que el convenio entre Invías y Findeter fue firmado en el gobierno anterior, lo que implica que la inflación acumulada, superior al 42%, ha reducido significativamente el alcance físico del proyecto. Esto significa que, con los mismos recursos, hoy se construye menos infraestructura que la planeada originalmente, afectando de manera directa la viabilidad de la doble calzada Armenia-Cartago.
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