Un ambicioso proyecto de ley presentado recientemente en el Congreso de Colombia está dando de qué hablar en todo el país. Los senadores Fabián Díaz, de la Alianza Verde, y Álex Flórez, del Pacto Histórico, lideran esta iniciativa que podría transformar el modelo actual de peajes en las vías nacionales. El objetivo central de la propuesta es evitar que los peajes estén ubicados a menos de 150 kilómetros entre sí, una medida que responde a las constantes quejas de los usuarios.
Colombia: el país con más peajes en América Latina
Actualmente, Colombia cuenta con 180 peajes, una cifra que supera a cualquier otra nación en la región. Este alto número de estaciones de cobro ha generado malestar entre los conductores particulares y los sectores económicos que dependen del transporte terrestre, debido al impacto negativo en los costos de desplazamiento y logística.
El senador Fabián Díaz enfatizó que “las concesiones dividen los tramos de las vías en secciones cada vez más pequeñas para justificar la instalación de más peajes, muchas veces sin consideración por el impacto en los usuarios”.
Regulación de tarifas y sostenibilidad vial
Otro punto clave del proyecto de ley es la regulación de los aumentos en las tarifas de los peajes. Los proponentes buscan que el desarrollo y mantenimiento de la infraestructura vial no dependan exclusivamente de los ingresos generados por estas estaciones. Esto, según explicaron, aliviaría la carga económica sobre los ciudadanos y promovería un modelo más equitativo de financiación.
La propuesta establece que las nuevas reglas aplicarán únicamente para futuras concesiones y la renovación de contratos vigentes, sin afectar los peajes que ya existen.
Congelación de tarifas en ocho peajes
En paralelo, el Gobierno Nacional anunció el congelamiento de tarifas en ocho peajes estratégicos del país durante un período de seis meses. Esta decisión, tomada tras una reunión entre la ministra de Transporte, María Constanza García, y los concesionarios, responde a la conflictividad social que estos puntos han generado.
Los peajes beneficiados por esta medida son:
- Fusca – Chía, a la salida de Bogotá.
- Los Andes, en la Autopista Norte de Bogotá.
- Unisabana, en la Autopista Norte de Bogotá.
- El Placer, en la vía Rumichaca–Pasto (Nariño).
- Cisneros, en Antioquia.
- Carmen de Bolívar, concesión Puerta El Hierro.
- Autopista al Mar, noroccidente antioqueño.
- Transversal del Sisga–Machetá, en Cundinamarca.
Según la ministra García, “la decisión está soportada en la suma de realidades que se vivieron en 2024: una alta conflictividad social alrededor de algunos peajes, los incrementos del diésel y un ajuste en el costo del transporte de carga por actualización de variables que generó un incremento del 14%”.
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El sistema de peajes en Colombia ha sido motivo de controversia durante años. Por un lado, se reconoce que estas estaciones son esenciales para financiar el mantenimiento y expansión de la infraestructura vial. Sin embargo, los costos elevados y la frecuencia de los cobros han generado una creciente insatisfacción entre los usuarios.
Con iniciativas como esta, se abre la puerta a un debate necesario sobre la equidad en el uso de las vías públicas y la sostenibilidad económica de los proyectos de infraestructura.
¿Qué sigue para el proyecto de ley?
El proyecto deberá pasar por varias discusiones en el Congreso antes de convertirse en ley. En caso de ser aprobado, representaría un cambio significativo en la forma en que se gestionan las concesiones viales en Colombia, beneficiando a millones de usuarios del transporte terrestre.
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