La concesión que vencía en febrero de 2027 operará hasta septiembre de ese año. En ese plazo la ANI debe definir si la vía pasa al Estado, se licita de nuevo o queda en manos de una alianza público-privada.
¿Hasta cuándo seguirá cobrando peajes Autopistas del Café?
Hasta septiembre de 2027. El Gobierno nacional confirmó la ampliación del plazo, que en el contrato vigente terminaba en febrero de ese año. La decisión no contempla la eliminación de las casetas ni una reducción automática de las tarifas, que siguen cobrándose en los siete peajes del corredor.
En las casetas del corredor se sigue cobrando la tarifa ordinaria. La rebaja diferencial de $700 para vehículos de categorías I y II, anunciada durante 2026 para determinados peajes, no se refleja en el valor que pagan los conductores, según han manifestado los propios usuarios.
Sobre ese reclamo sin resolver llegó el anuncio del Gobierno nacional: la concesión de Autopistas del Café seguirá operando hasta septiembre de 2027, siete meses más de lo que fijaba el contrato.
La ministra de Transporte, Elsa Noguera, hizo el anuncio durante una jornada de trabajo en Manizales con representantes de las administraciones territoriales y de sectores económicos de la región.
Qué cambia con la prórroga y qué no
El contrato vencía en febrero de 2027 y ahora se extiende hasta septiembre, un plazo adicional que el Gobierno justifica como el tiempo que necesita la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) para definir bajo qué condiciones se administrará la carretera cuando termine la concesión actual.
No cambia lo que paga el conductor. La extensión no incluye la eliminación general de las casetas ni una rebaja automática de las tarifas, de modo que el esquema de cobro que rige hoy en el corredor que conecta a Caldas, Risaralda, Quindío y el norte del Valle del Cauca continúa igual durante todo ese periodo.
Aquí está el punto que define el alcance real de la decisión: la prórroga no se otorgó para prolongar el cobro, sino porque todavía no existe un modelo que reemplace al actual. Hasta ahora no se han definido las tarifas futuras, las obras previstas ni un calendario concreto para aplicar el esquema que venga después.
La tarifa de $700 que los usuarios dicen no recibir
El cobro diferencial anunciado durante 2026 para vehículos de categorías I y II en determinados peajes es el reclamo más repetido entre quienes usan la vía a diario. Los usuarios sostienen que continúan pagando los valores ordinarios.
En el Quindío, el peaje de Circasia tiene una tarifa ordinaria de $21.200 para vehículos de categoría I, de acuerdo con la concesionaria, según reportó Noticias Circasia.
Ese beneficio ya tuvo su propio capítulo. El representante Grisales sostuvo que la ANI había estructurado la rebaja para 9.586 inscritos de Filandia y Salento y que los recursos, por $21.000 millones, estaban congelados.
Lo que la ANI debe decidir
Las opciones que están sobre la mesa son tres. Que el corredor quede bajo administración pública, que se abra una nueva licitación para entregarlo a otro concesionario, o que se establezca una alianza entre el Estado y el sector privado.
La primera de esas alternativas había tomado fuerza con la proximidad del vencimiento del contrato: que la infraestructura regresara a manos del Estado y quedara bajo la administración del Instituto Nacional de Vías (Invías).
Esa ruta fue impulsada durante el gobierno de Gustavo Petro, que planteaba un cambio en el esquema de manejo de la carretera y promovió la discusión sobre la eliminación de los peajes. Tras conocerse la prórroga anunciada por la administración de Abelardo de la Espriella, Petro cuestionó la decisión al considerar que prolonga un modelo que, en su opinión, convierte la movilidad regional en una fuente de ingresos para intereses privados.
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Una concesión que opera desde 1997
Autopistas del Café tiene a su cargo siete peajes, cinco de ellos ubicados en Caldas, y administra el corredor desde 1997.
Desde el Gobierno se argumenta que conservar el modelo de concesión permite mantener las labores de conservación de la carretera y exigir condiciones de servicio durante la transición.
Esa postura choca con la de quienes sostienen que los cobros afectan de manera particular a los transportadores de mercancías, los productores agrícolas, los empresarios y las actividades turísticas que dependen de la conexión entre los cuatro departamentos. En los últimos meses, transportadores y habitantes han protagonizado manifestaciones y bloqueos para exigir cambios en las tarifas.
Lo que viene
El panorama definitivo depende de lo que resuelva la ANI en los próximos meses, y de esa decisión salen dos datos que hoy no existen: cuánto costará pasar por esas casetas después de septiembre de 2027 y qué obras se ejecutarán en el corredor.
Mientras tanto, la discusión sigue siendo la misma que precede a la prórroga. Para los usuarios, la continuidad del cobro prolonga la espera de una solución. Para el Gobierno, el plazo adicional ofrece margen para organizar la transición sin interrumpir el mantenimiento de la vía.
Preguntas relacionadas
- ¿La prórroga incluye una rebaja en los peajes? No. La extensión del contrato no contempla la eliminación general de las casetas ni una reducción automática de las tarifas.
- ¿Cuántos peajes administra Autopistas del Café? Siete en total, cinco de ellos ubicados en Caldas, sobre el corredor que conecta a Caldas, Risaralda, Quindío y el norte del Valle del Cauca.
- ¿Qué pasará después de septiembre de 2027? La ANI debe definir si el corredor pasa a administración pública, se licita a un nuevo concesionario o queda bajo una alianza público-privada. Todavía no hay tarifas ni cronograma definidos.
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