El senador Luis Carlos Rúa radicó una iniciativa respaldada por 23 congresistas para reorganizar las estaciones de recaudo. El documento contempla tarifas diferenciales para habitantes locales, un fondo vial y un inventario nacional.
¿Cuál sería la distancia mínima entre peajes en Colombia?
Un proyecto de ley radicado en el Congreso de la República propone que las estaciones de recaudo queden separadas por una distancia obligatoria de al menos 150 kilómetros. La iniciativa apenas inicia su trámite legislativo, por lo cual esta medida y la creación de tarifas preferenciales para usuarios frecuentes no están vigentes en las carreteras del país.
En el corredor vial Las Palmas–El Retiro, en Antioquia, los conductores transitan por dos estaciones de recaudo separadas por 1,5 kilómetros. Habitantes de cinco municipios atraviesan estos puntos durante la jornada diaria para estudiar o cumplir citas médicas. La alta concentración de casetas en la región motivó un proyecto de ley que busca establecer límites geográficos para el recaudo vial en el país.
El senador Luis Carlos Rúa, conocido como ‘Elefante Blanco’, presentó ante el legislativo una propuesta formal con el aval de 23 congresistas. El texto plantea una distancia mínima obligatoria para el funcionamiento de esta infraestructura.
Límite de 150 kilómetros para peajes en Colombia
La directriz central del articulado prohibiría la instalación de puntos de pago en trayectos cortos. El congresista justificó la medida argumentando que el Estado carece de una norma nacional uniforme para determinar los espacios entre concesiones.
“La idea es que los peajes no puedan estar a una distancia mínima diferente a 150 kilómetros”, manifestó el senador, según declaraciones publicadas por el diario El País.
El modelo actual genera pagos acumulados durante trayectos que conectan zonas intermunicipales de uso diario. En Antioquia, la controversia derivó en debates de control político en la Comisión VI del Senado luego de que el contrato 0275 de 1996 retornara al control del Estado el primero de agosto de 2026.
Tarifas diferenciales y fondo exclusivo para el Invías
El proyecto incluye cobros especiales para residentes de zonas aledañas y ciudadanos que requieran cruzar la infraestructura por motivos laborales, productivos o de salud. Las condiciones de acceso deberán estandarizarse, pues actualmente la aprobación de tarifas preferenciales varía según cada contrato concesionado.
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“Hay personas que por temas de trabajo, de salud, se están movilizando constantemente todos los días y tienen que pagar peaje. Eso no tiene sentido”, puntualizó Rúa.
El documento también ordena la creación de un fondo independiente destinado al Instituto Nacional de Vías (Invías). Los recursos recaudados por casetas públicas entrarían a esta cuenta para financiar la operación de la vía original, evitando que el dinero se diluya en el Presupuesto General de la Nación.
Viabilidad técnica de los peajes existentes
El desarrollo de los debates definirá si la distancia de 150 kilómetros aplicará únicamente para estructuraciones futuras o si obligará al desmonte de estaciones ya instaladas. Esa revisión impacta directamente los cierres financieros proyectados para el mantenimiento de los corredores viales.
El Ministerio de Transporte precisó los riesgos fiscales de las reducciones tarifarias abruptas. La jefa de la cartera, Elsa Noguera, advirtió que bajar un cobro de $12.000 a $800 de manera generalizada dejaría las obras sin los recursos exigidos para cubrir mantenimiento, atención de emergencias y señalización.
Mientras el Congreso evalúa las propuestas para crear un inventario nacional que justifique la ubicación de cada punto de recaudo, las condiciones contractuales de las vías colombianas mantienen plena vigencia normativa.
Preguntas relacionadas:
- ¿Cuál es la propuesta sobre la distancia de los peajes en Colombia? Un proyecto de ley en el Congreso propone que todas las estaciones de recaudo en las vías nacionales mantengan una distancia mínima obligatoria de 150 kilómetros.
- ¿Quiénes tendrían tarifas preferenciales en los peajes? La iniciativa sugiere cobros diferenciales para habitantes de zonas cercanas a las casetas y personas que crucen frecuentemente el corredor vial por estudio, trabajo o salud.
- ¿El proyecto de los 150 kilómetros entre peajes ya está aprobado? No, el texto apenas fue radicado en el Congreso de la República por el senador Luis Carlos Rúa y debe superar los debates reglamentarios para convertirse en ley.
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