La doble calzada Armenia–Calarcá avanza, pero enfrenta un déficit presupuestal que amenaza con frenar su segunda etapa. Según reveló Lenín Tito Mendoza Peña, director encargado de la regional Quindío de Invías, la primera parte de la obra, que cubre el tramo Armenia–Puente La María, será entregada el 31 de diciembre de 2025.
El anuncio se realizó durante el foro Alianza por el Quindío, organizado por la Cámara de Comercio de Armenia, donde se explicó que en este primer tramo ya se han invertido $117.000 millones en construcción y $12.000 millones en interventoría. Mendoza destacó las dificultades del terreno, la gestión de predios adquiridos y el avance del nuevo puente sobre el río Quindío, en La María, que está prácticamente terminado.
Un vacío financiero que podría generar un “monumental trancón”
El panorama para el segundo tramo, Puente La María–Alto del Río–Calarcá, es más complejo. La representante a la Cámara Sandra Bibiana Aristizábal denunció que se requieren $120.000 millones adicionales, recursos que no están incluidos en el presupuesto nacional.
“No nos hagamos ilusiones que esos dineros no están en el presupuesto de la nación y con el déficit fiscal los recortes para obras como estas se van a sentir en todo el país”, advirtió Aristizábal.
La congresista alertó que, al finalizar la primera parte sin conexión con la doble calzada restante, se generará un trancón monumental en la zona. En la misma línea, la parlamentaria Piedad Correal Rubiano advirtió que quienes viajen a diario entre Armenia y Calarcá vivirán “un verdadero calvario” por la falta de esta conexión.
Peticiones urgentes para garantizar la movilidad
Legisladores como Jhon Édgar Pérez Rojas se sumaron al llamado para que el Gobierno Nacional garantice los recursos. Coincidieron en que, sin esta inversión, el Quindío enfrentará un grave problema de movilidad vial que impactará tanto a residentes como a turistas.
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Doble calzada Calarcá-La Paila: una necesidad estratégica para el suroccidente colombiano
En el mismo foro, el gerente de Autopistas del Café, Mauricio Vega Lemus, reiteró que la doble calzada Calarcá–La Paila es “una necesidad inminente” para el desarrollo de la región. Los estudios y diseños ya están en poder de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), presentados por Odinsa, y se espera la aprobación para su ejecución.
El proyecto contempla una concesión a 30 años, con una inversión de $6 billones destinada a la construcción de la segunda calzada, sus puentes —incluyendo el que conectará La Y en Calarcá con El Caimo en Armenia— y todas las intersecciones previstas. Además, cubrirá el mantenimiento vial durante tres décadas y los accesos a La Tebaida, el Aeropuerto El Edén, El Caimo y la Zona Franca.
Oposición de otros departamentos y defensa del proyecto
Tanto Pérez Rojas como Aristizábal denunciaron una campaña de desprestigio impulsada por líderes políticos y gremiales de Caldas y Risaralda para frenar el proyecto.
“Estamos obligados a defender con más contundencia, sin miedo ni pequeñeces, los intereses del Quindío para que se haga esa doble calzada”, afirmó Pérez Rojas, proponiendo alianzas con el Valle del Cauca.
El ingeniero Uriel Orjuela, expresidente del Comité Intergremial del Quindío, también señaló la resistencia de empresarios y gobiernos de estos departamentos y pidió cerrar filas con Odinsa ante el Gobierno Nacional y la ANI para lograr la concesión lo antes posible.
Por su parte, Piedad Correal Rubiano subrayó que esta obra debe ejecutarla el sector privado, advirtiendo que si se deja en manos del Estado podría tardar más de veinte años en concretarse.
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