La Cámara de Comercio de Armenia y del Quindío envió una carta a la ministra Elsa Noguera y a la ANI para estructurar el relevo de Autopistas del Café y priorizar la conexión con Buenaventura.
¿Qué pide la Cámara de Comercio del Quindío para las vías del Eje Cafetero y Calarcá-La Paila?
La Cámara de Comercio de Armenia y del Quindío propuso a la ministra de Transporte, Elsa Noguera de la Espriella, y a la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) estructurar una concesión de quinta generación (5G) para reemplazar el contrato actual de Autopistas del Café en el corredor Manizales-Pereira-Armenia, revisar las tarifas de peajes y reactivar la doble calzada Calarcá-La Paila hacia el puerto de Buenaventura. La iniciativa corresponde a una solicitud gremial en etapa de evaluación institucional.
El tránsito diario de vehículos de carga y pasajeros entre Armenia, Pereira y Manizales depende de una red vial cuya concesión actual se acerca al cierre de su ciclo contractual. Este eje comunica de manera directa a los departamentos de Quindío, Risaralda y Caldas, sosteniendo el intercambio comercial y turístico de la región. El futuro de estas carreteras entró en revisión.
En ese contexto, la Cámara de Comercio de Armenia y del Quindío remitió una comunicación oficial a la ministra de Transporte, Elsa Noguera de la Espriella, para definir el rumbo administrativo de las vías regionales. El documento plantea dos solicitudes centrales al Gobierno Nacional: asegurar la continuidad operativa del corredor entre las tres capitales cafeteras y materializar la conexión vial hacia el occidente del país.
Continuidad de la concesión vial Manizales-Pereira-Armenia bajo modelo 5G
La petición gremial respalda la continuidad del esquema de concesión privada sobre el corredor Manizales-Pereira-Armenia, operado actualmente por Autopistas del Café. La entidad argumenta que este modelo permite sostener la operación, la conservación y el mejoramiento permanente de la infraestructura, siempre que existan sostenibilidad financiera, obligaciones verificables y supervisión estatal.
Para garantizar esa transición, el documento solicita al Ministerio de Transporte y a la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) iniciar los estudios técnicos, jurídicos y financieros requeridos. El objetivo consiste en dejar estructurado un nuevo proceso contractual bajo el esquema de quinta generación (5G) antes de que finalice la concesión vigente.
Revisión técnica y tarifas diferenciales en los peajes del Eje Cafetero
Aunque el gremio defiende la permanencia de un operador privado, su propuesta pide intervenir el costo que asumen los viajeros en las casetas de recaudo. La organización planteó la necesidad de revisar técnicamente las tarifas de los peajes que operan a lo largo del trazado entre Quindío, Risaralda y Caldas. El cobro actual impacta la movilidad cotidiana.
La propuesta sugiere evaluar tarifas diferenciales y mecanismos de equilibrio financiero que armonicen el mantenimiento de la carretera con la capacidad de pago de los ciudadanos. Según el planteamiento enviado al Ejecutivo, ajustar estos valores resulta necesario para proteger la economía de los habitantes y sostener la competitividad de los sectores productivos locales.
Hasta el cierre de esta información, la comunicación divulgada no precisaba qué casetas de peaje específicas entrarían en la revisión ni los porcentajes de descuento sugeridos para los residentes de la región.
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Prioridad para la doble calzada Calarcá-La Paila hacia Buenaventura
El segundo eje de la comunicación apunta hacia el suroccidente para exigir la ejecución de la doble calzada Calarcá-La Paila. La entidad gremial sostiene que este proyecto supera el ámbito departamental, pues articula el centro del territorio colombiano con el puerto de Buenaventura, principal terminal del comercio exterior del país sobre el océano Pacífico.
De acuerdo con el documento firmado por Rodrigo Estrada Revéiz, presidente ejecutivo de la entidad, esta carretera reduciría los tiempos y costos del transporte de mercancías hacia los mercados internacionales. Asimismo, la ampliación de la calzada permitiría disminuir la accidentalidad y mejorar la eficiencia logística de las empresas exportadoras e importadoras.
Por esta razón, el gremio pidió al Gobierno Nacional mantener la obra dentro de las prioridades de infraestructura estratégica y fijar una hoja de ruta clara para su financiación y ejecución. La organización manifestó además su disposición para integrar mesas técnicas con las autoridades nacionales.
Definiciones pendientes en el Ministerio de Transporte y la ANI
La hoja de ruta planteada por los empresarios del Quindío depende ahora de la respuesta institucional del Ejecutivo y de la disponibilidad fiscal de la nación. Hasta el momento no se conoce el cronograma oficial del Ministerio de Transporte para abrir la estructuración de la concesión 5G ni las fechas exactas de liquidación del contrato actual.
Queda pendiente que las autoridades nacionales respondan formalmente a la carta gremial, definan si acogen la evaluación de tarifas diferenciales en los peajes del Eje Cafetero y establezcan los plazos presupuestales para sacar adelante la doble calzada entre Calarcá y La Paila.
Preguntas relacionadas:
- ¿Qué pasará con la concesión Autopistas del Café cuando termine su contrato? La Cámara de Comercio de Armenia y del Quindío solicitó al Ministerio de Transporte y a la ANI estructurar una nueva concesión de quinta generación (5G) para garantizar el mantenimiento de la vía.
- ¿Qué piden sobre los peajes en la vía Manizales-Pereira-Armenia? El gremio propuso revisar técnicamente las tarifas y evaluar cobros diferenciales que se ajusten a la capacidad de pago de los habitantes y a la movilidad diaria de la región.
- ¿Por qué piden priorizar la doble calzada Calarcá-La Paila? Porque conecta el centro de Colombia con el puerto de Buenaventura, lo que reduce costos logísticos, disminuye tiempos de viaje y mejora la seguridad vial del comercio exterior.
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