La Superintendencia de Transporte actualizó el sistema de vigilancia sobre trámites de tránsito con biometría obligatoria, analítica de datos y un nuevo esquema de pruebas teóricas y prácticas que cierra la puerta a los atajos
¿Qué cambia para sacar la licencia de conducción en Colombia con las nuevas medidas de la SuperTransporte?
La Superintendencia de Transporte expidió las resoluciones 2877, 2878 y 2879 de 2026, con las que actualizó el Sistema de Control y Vigilancia (SICOV) para reforzar la transparencia en los trámites de licencias de conducción en Colombia. Los cambios principales son el reconocimiento facial obligatorio en todas las etapas del proceso, validaciones continuas durante cursos y capacitaciones, y un nuevo esquema de examen práctico en dos fases: primero en pista cerrada y luego en vía pública con tráfico real. Los Centros Integrales de Atención y los Organismos de Tránsito tienen tres meses para adaptarse; los demás organismos supervisados, seis meses.
En algún centro de enseñanza automovilística de Colombia, alguien pagó para que otro tomara el curso en su lugar. En otro, un instructor firmó asistencias que nunca ocurrieron. Esas prácticas —conocidas, extendidas y toleradas durante años— son exactamente lo que la Superintendencia de Transporte decidió atacar con tecnología. Porque cuando las licencias se consiguen sin aprender a manejar, las consecuencias no las paga el tramposo: las paga quien comparte la vía con él.
El reconocimiento facial que no se puede engañar
El cambio más visible de las nuevas resoluciones es la implementación obligatoria de reconocimiento facial en diferentes momentos de los procesos asociados a licencias de conducción. La tecnología aplica antes, durante y después de cada servicio, y su propósito es uno solo: verificar que quien aparece en el registro sea realmente quien está presente.
Los controles cubrirán a usuarios e instructores en los cinco tipos de organismos supervisados: Centros de Enseñanza Automovilística (CEA), Centros Integrales de Atención (CIA), Organismos de Tránsito, Centros de Diagnóstico Automotor (CDA) y Centros de Reconocimiento de Conductores (CRC).
El superintendente de Transporte, Alfredo Enrique Piñeres Olave, fue directo sobre el objetivo:
“El objetivo es evitar irregularidades, detectar posibles fraudes y garantizar que los servicios de tránsito se presten con transparencia y legalidad.”
Además del reconocimiento biométrico, el SICOV actualizado incluirá herramientas de analítica de datos y monitoreo permanente para identificar comportamientos sospechosos, mejorar la trazabilidad de la información e interoperar tecnológicamente entre los distintos operadores del sistema.
El examen que ya no se puede memorizar
El otro frente de la reforma toca directamente la calidad de las pruebas para obtener la licencia. El examen teórico deja de ser un cuestionario predecible que se supera memorizando respuestas y pasa a evaluar comprensión real: normativa de tránsito actualizada, interpretación de señales viales, convivencia con peatones, ciclistas y vehículos de carga, y principios de seguridad vial aplicados a situaciones cotidianas.
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Pero el cambio más exigente está en la prueba práctica, que ahora se divide en dos fases obligatorias y consecutivas. No hay atajos: para llegar a la segunda hay que aprobar la primera.
La Fase 1 se desarrolla en pista cerrada, sin tráfico, donde el aspirante demuestra dominio técnico del vehículo: arranque y frenado de precisión, uso correcto de luces direccionales, coordinación motriz y habilidades de parqueo en distintos ángulos.
Solo quienes superen esa etapa enfrentan la Fase 2: conducción en vía pública con tráfico real, acompañados por un examinador acreditado que evalúa la capacidad de reacción ante imprevistos, el respeto efectivo por las señales en tiempo real y la interacción segura con los demás actores de la vía.
La diferencia con el esquema anterior es sustancial: ya no basta con manejar bien en un circuito controlado. Hay que demostrar que se puede conducir en el mundo real, con sus imprevistos, sus peatones y sus semáforos.
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Los plazos para adaptarse
La SuperTransporte no activó los cambios de un día para otro. Los Centros Integrales de Atención y los Organismos de Tránsito tienen tres meses para adaptar sus plataformas y procedimientos a las nuevas exigencias tecnológicas. Los demás organismos supervisados disponen de seis meses para hacer los ajustes de validación biométrica y sistemas de control requeridos.
Ese período de transición es también una ventana para que quienes actualmente adelantan trámites se informen sobre cómo cambiará el proceso antes de que las nuevas reglas entren en plena vigencia.
Lo que está detrás del cambio
Colombia tiene un problema serio con la calidad de sus conductores y con la validez real de sus licencias. Los índices de accidentalidad vial, la presencia de conductores sin formación adecuada y la corrupción documentada en centros de enseñanza automovilística son el contexto que hace necesaria esta reforma.
Biometría, analítica de datos, prueba en vía real: son herramientas que otros países implementaron hace años y que llegan ahora al sistema colombiano. Si se aplican con rigor, la licencia de conducción dejará de ser un documento que se gestiona y pasará a ser una certificación que se gana. En las calles de Pereira, Bogotá, Cali o cualquier ciudad del país, esa diferencia se mide en vidas.
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